A my vám odpovíme, že správná otázka zní, KOHO pro vás máme!

Zapomeňte na umělou inteligenci. Tvůrcem kurzu Spotřeba pod kontrolou je totiž člověk, přesněji superčlověk - český rekordman efektivní a úsporné jízdy Marek Tomíšek, který má za 20 let své závodní kariéry víc rekordních zářezů na pažbě než má Lewis Hamilton a Michael Schumacher titulů v FORMULI 1 dohromady.

Nabízíme vám dohodu. Pokud si kurz dvakrát prostudujete, začnete Markovy techniky a strategie používat při řízení a své výdaje o 15 % nesnížíte, vrátíme vám do 30 dnů od zakoupení kurzu všechny peníze. Pokud je ale snížíte a napíšete nám férovou referenci, my vám jako dárek za ni pošleme učebnici podnikatelského mindsetu.

Jaké jsou vaše roční výdaje za pohonné hmoty? Kurýři, kteří dělají na IČO z nich mohou snadno vykrvácet. Umění efektivní jízdy je neviditelná konkurenční výhoda, díky které například nemusíte zdražovat své služby. Až ostatní nebudou mít na výběr, vy budete mít stále volbu.

Zamyslete se. Co vytváří zisk? Jsou to jen vyšší prodeje? Nebo to jsou nižší náklady? Je to oboje! S vyššími prodeji vám v tomto kurzu nepomůžeme. S nížšími náklady ano.

S úspornou jízdou jsem začal už jako student. Jezdil jsem jednou týdne z malé obce ve středních Čechách do Brna, kde jsem byl na koleji. Jako student jsem měl hlouběji do kapsy, takže úspora cca 170 Kč (při tehdejších cenách) na cestě tam a zpět se hodila.

V té době jsem se poprvé zúčastnil i soutěže Škoda EconomyRun a přestože první soutěž ukázala, že se musím ještě hodně naučit, probudila ve mně soutěživost a začal jsem se tomu věnovat více a postupně sbíral zkušenosti. S nástupem do zaměstnání, kdy se mi zvýšily příjmy, jsem ale tolik neřešil spotřebu v běžném provozu. Jezdil jsem někdy rychle, až agresivně, což vyústilo v těžkou nehodu.

Po této nehodě jsem začal jezdit i v běžném provozu více defenzivně, byť někdy svižněji a se spotřebou průměrného řidiče, nebo jen mírně nižší. Když jsem ale přibližně rok poté začal pracovat jako obchodní zástupce na IČO. Jezdil jsem vlastním autem a všechny náklady šly za mnou. V tu chvíli jsem si uvědomil, že když mám roční nájezd přes 40 tisíc kilometrů, ušetřím ročně přes 13 tisíc korun i při tehdejších cenách.

Postupně jsem převáděl své zkušenosti z eco-rally, kde se po pár letech dostavily lepší výsledky, a úsporných expedic, kterým jsem se mezitím začal také věnovat, do běžného provozu. S vozem Honda Civic 2.2 i-DTEC jsem jako obchodní zástupce, který občas pospíchá ze schůzky na schůzku, když se ta předchozí protáhne, nakonec jezdil s dlouhodobou spotřebou 4,05 l/100 km, což bylo o 1,22 1/100 km méně než u průměrného řidiče stejného auta se stejným motorem. Úspora proti němu tedy byla přes 15 tisíc korun ročně při tehdejších cenách a při současných cenách by to bylo téměř 20 tisíc korun a k tomu úspora za servis auta, protože například brzdové destičky mi vydržely mnohem déle, než průměrnému řidiči.

Tehdy byla úspora proti průměrnému řidiči menší i díly tomu, že jsem si vybral velmi úsporné auto. Navíc jde o průměrnou spotřebu u lidí, kteří spotřebu řeší a zadávají si tankování do aplikace Spritmonitor. Reálně je pravděpodobně průměr vyšší. Později jsem si vyzkoušel i práci profesionálního řidiče, kdy jsem dva roky jezdil v barvách taxislužby Green-Prague, která patřila pod Student Agency Radima Jančury, a později rok a půl pod aplikací Liftago.

Nyní je mým cílem pomoci vám snížit výdaje za palivo i servis auta a proto jsem své téměř dvacetileté zkušenosti shrnul do kurzu Spotřeba pod kontrolou. Zároveň sbírám další zkušenosti, abych předával co nejkomplexnější know-how i pro různé druhy pohonu.